La Société de transport de Trois-Rivières (STTR), au Québec, a engagé une transformation majeure de son environnement technologique afin de moderniser l’exploitation de son réseau, fiabiliser l’information voyageurs et disposer d’une architecture plus simple à maintenir et à faire évoluer. Cette démarche s’inscrit dans une volonté de renforcer la performance opérationnelle du réseau tout en préparant son avenir numérique.
Mené conjointement par STTR, CIMA+, Ericsson Enterprise Wireless et Systrans, ce projet démontre comment une approche ouverte et évolutive peut aider les opérateurs de transport public à réduire la complexité de leurs systèmes embarqués tout en améliorant leurs performances opérationnelles.
Une modernisation au service de l’exploitation et des voyageurs
Confrontée à une architecture composée de multiples équipements et technologies vieillissantes, la STTR souhaitait simplifier la gestion de sa flotte tout en renforçant la qualité des données utilisées pour l’exploitation et l’information voyageurs. L’évolution des réseaux de télécommunications au Québec, notamment l’arrêt progressif des réseaux 3G, a constitué une opportunité pour repenser l’ensemble du système.
La solution mise en œuvre repose sur une plateforme technologique intégrée associant expertise transport, ingénierie et connectivité embarquée. Cette nouvelle architecture permet une gestion plus centralisée des systèmes, des mises à jour à distance et une meilleure maîtrise des infrastructures embarquées.
L’un des objectifs du projet consistait à remplacer une architecture fragmentée, composée de multiples équipements spécialisés, par une plateforme capable de centraliser les différents services embarqués. Les routeurs mobiles Ericsson Cradlepoint jouent désormais un rôle central dans l’infrastructure, en assurant à la fois la connectivité et l’hébergement des applications nécessaires au fonctionnement du réseau.
Cette architecture permet d’interconnecter les principaux équipements présents à bord des autobus : écrans d’information voyageurs, système de perception des titres de transport, caméras de sécurité, tablette conducteur, annonces automatiques des arrêts et compteurs de passagers. Une antenne unique gère les communications GPS, Wi‑Fi et cellulaires nécessaires au fonctionnement de l’ensemble des services.
Le projet a également été conçu pour faciliter l’intégration d’équipements existants. Grâce à l’utilisation de passerelles et d’interfaces adaptées, certains matériels déjà déployés dans les véhicules ont pu être conservés et raccordés à la nouvelle architecture, limitant ainsi les remplacements tout en garantissant une continuité de service.
Les données de localisation et d’exploitation collectées à bord sont transmises vers des systèmes centralisés qui alimentent les outils utilisés par les équipes d’exploitation ainsi que les services d’information voyageurs en temps réel. Cette infrastructure contribue également à d’autres fonctions opérationnelles, comme la priorité aux feux pour les autobus sur certaines intersections stratégiques du réseau.
Des résultats concrets
Grâce à cette transformation, STTR bénéficie aujourd’hui :
- d’une architecture embarquée simplifiée ;
- d’une meilleure visibilité sur les données d’exploitation ;
- d’une gestion centralisée de la flotte ;
- d’une infrastructure plus évolutive ;
- d’une information voyageurs plus fiable.
L’étude de cas met également en évidence le déploiement de la solution sur les 65 autobus du réseau en environ trois semaines. Une fois la configuration validée, les équipes peuvent désormais effectuer les mises à jour logicielles à distance à l’échelle de la flotte en une seule journée, sans intervention physique dans chaque véhicule.
Au-delà des gains opérationnels immédiats, cette nouvelle infrastructure offre à STTR une plus grande maîtrise de son environnement technologique. Les évolutions peuvent être déployées plus facilement, les équipements remplacés progressivement lorsque cela est nécessaire et de nouvelles fonctionnalités ajoutées sans remettre en cause l’ensemble de l’architecture existante.
Cette réalisation illustre comment une collaboration étroite entre opérateur de transport, spécialiste de l’ingénierie, fournisseur de solutions de mobilité et expert de la connectivité peut permettre de construire une plateforme plus ouverte, plus agile et mieux adaptée aux enjeux futurs du transport public.