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Un cadre institutionnel fondé sur la performance
Le projet s’inscrit dans le Plan de Mobilité Urbaine Durable porté par l’État du Sénégal, qui repose sur le développement de réseaux de mass transits (BRT et TER) comme ossature principale du système de transport public.
L’État a financé les infrastructures lourdes et confié l’exploitation à un opérateur privé dans le cadre d’une délégation de service public de 15 ans.
Dakar Mobilité est responsable :
- de l’acquisition du matériel roulant,
- de la mise en place des systèmes d’exploitation,
- de l’exploitation-maintenance du système de transport à travers un contrat de performance reposant sur des indicateurs objectivés.
Dans ce contexte, le SAEIV NAVINEO n’est pas un simple outil d’aide à l’exploitation. Il constitue un instrument central de pilotage contractuel, opérationnel et décisionnel, au service de la continuité de service et de la qualité offerte aux usagers.
Le choix de NAVINEO : fiabilité, interopérabilité et maturité système
La sélection de NAVINEO est intervenue à l’issue d’un appel d’offres international, auquel ont répondu les principaux acteurs du marché. L’analyse technique a mis en évidence :
- la robustesse de la solution,
- sa fiabilité éprouvée sur des réseaux à forte exigence de continuité de service,
- sa capacité à s’intégrer dans un écosystème complexe, associant exploitation, énergie, information voyageurs et supervision.
NAVINEO est notamment reconnu pour :
- la stabilité de ses architectures logicielles,
- sa capacité à fonctionner en environnement multi-opérateurs,
- son adéquation avec les exigences spécifiques des réseaux de transport capacitaire.
Un déploiement accompagné sur toute la durée
L’implémentation du SAEIV NAVINEO a débuté dès 2022, bien en amont de la mise à disposition complète des infrastructures. Les équipes de Systrans se sont mobilisées très tôt pour préparer l’implémentation technique de la solution, en lien étroit avec les équipes de Dakar Mobilité, notamment sur les aspects d’architecture, d’interfaces et de préparation opérationnelle.
À partir d’octobre 2023, le déploiement opérationnel s’est accéléré, dans un contexte marqué par :
- des aléas sur le calendrier de livraison des infrastructures ,,
- une montée en charge progressive du parc de bus, livrés par lots successifs.
Les équipes Systrans ont assuré :
- l’installation des équipements embarqués au fil de la livraison des bus,
- l’intégration des systèmes radio, serveurs et PCC,
- les phases de tests,
- la formation des équipes,
- l’accompagnement de la mise en service commerciale intervenue en mai 2024.
Cheikh Yatt Diouf, Directeur Général de Dakar Mobilité, souligne un accompagnement continu sur près de deux ans, structuré par des revues contractuelles régulières et des réunions de suivi mensuelles, permettant de sécuriser la trajectoire projet dans un environnement évolutif.
Intégration avancée des bus électriques et des systèmes radio
Le BRT de Dakar constitue une référence régionale majeure par l’intégration complète de la gestion des bus électriques au sein du SAEIV NAVINEO, à cette échelle en Afrique subsaharienne.
NAVINEO est interfacé avec les bornes de recharge et le Charging Management System, permettant au Poste de Commandement Central (PCC) :
- de connaître en temps réel l’état de charge des véhicules,
- de déterminer si un bus dispose d’une autonomie suffisante pour assurer sa course ou doit être rechargé,
- d’intégrer la contrainte énergétique dans la régulation opérationnelle du réseau.
Autre innovation structurante : la mixité radio. Le système combine :
- un réseau numérique privé TETRA, garantissant sécurité et continuité de service,
- la 4G, assurant redondance et flexibilité.
Cinq sites radio ont été déployés le long du corridor afin de garantir une couverture fiable et continue.
La supervision est organisée par secteur géographique indépendamment du sens de circulation, ce qui améliore la lisibilité opérationnelle et le pilotage du réseau. La phonie, élément critique pour la circulation des bus et la gestion des incidents, a fait l’objet d’une attention particulière afin d’atteindre un niveau d’ultra-fiabilité.
Une expérience pilote à vocation régionale
Dès son origine, le projet a été conçu comme une expérience pilote réplicable. Il suscite aujourd’hui l’intérêt de plusieurs pays d’Afrique de l’Ouest et d’Afrique centrale, dans une logique de diffusion de modèles de mobilité durable éprouvés, combinant infrastructure, organisation, systèmes ITS et accompagnement humain.
Cette FAQ répond aux questions les plus fréquentes sur le BRT de Dakar, son exploitation, et au rôle du SAEIV NAVINEO dans un réseau de bus électriques en Afrique subsaharienne.
Qu’est-ce qu’un BRT (Bus Rapid Transit) ?
Un BRT est un système de transport par bus à haut niveau de service, organisé sur un corridor dédié (site propre), avec des véhicules de grande capacité et une haute fréquence. Il vise une vitesse commerciale plus élevée et une régularité renforcée par rapport à un bus circulant en voirie mixte.
Quelle est la différence entre BRT et bus classique ?
Un bus classique partage généralement la circulation urbaine. Un BRT circule sur une voie dédiée, avec des fréquences plus élevées et des bus de plus grande capacité. Cette combinaison permet d’augmenter la régularité, de réduire les temps de parcours et d’offrir un niveau de service proche d’un mode lourd.
En quoi le BRT de Dakar est-il particulier ?
Le BRT de Dakar est le premier BRT 100 % électrique déployé à cette échelle en Afrique subsaharienne. Il repose sur un corridor d’environ 18 km reliant la banlieue nord au Plateau et s’inscrit dans une stratégie nationale de mass transit, aux côtés du TER.
Qu’est-ce qu’un SAEIV ?
Un SAEIV (Système d’Aide à l’Exploitation et à l’Information Voyageurs) est un système ITS (Systèmes de Transport Intelligents) qui centralise le suivi des véhicules, la régulation, les consignes opérationnelles et l’information voyageurs. Il fournit des données d’exploitation utilisées pour piloter la performance du service et améliorer l’expérience usager.
À quoi sert le SAEIV NAVINEO dans l’exploitation d’un BRT ?
NAVINEO permet de superviser l’exploitation en temps réel : suivi des bus, gestion de la régularité, soutien à la régulation au PCC, diffusion d’information voyageurs et production de données d’exploitation. Dans un cadre contractuel, ces données peuvent contribuer au suivi d’indicateurs de performance.
Qu’est-ce qu’un PCC dans un réseau de transport ?
Le PCC (Poste de Commandement Central) est le centre de supervision opérationnelle d’un réseau : il concentre la régulation, le suivi des incidents, la coordination des équipes et la gestion des consignes. Dans un BRT, le PCC est un point clé pour garantir régularité, sécurité et continuité de service.
Comment un SAEIV s’intègre-t-il à des bus électriques ?
Dans un réseau électrique, le SAEIV peut être interfacé avec le système de gestion de charge (Charging Management System) et/ou les bornes de recharge. Le PCC peut alors disposer d’informations sur l’état de charge, la disponibilité des véhicules et intégrer la contrainte énergétique dans l’exploitation.
Le BRT de Dakar est-il conçu pour être réplicable ?
Le projet a été présenté comme une expérience pilote appelée à inspirer d’autres déploiements. La logique de réplication repose sur la combinaison infrastructure en site propre, organisation d’exploitation, cadre de performance et systèmes ITS, avec une montée en compétence progressive des équipes.