Déploiement du premier BRT 100 % électrique d’Afrique subsaharienne à Dakar

Le lancement du Bus Rapid Transit (BRT) de Dakar marque une étape structurante dans l’évolution des systèmes de transport public en Afrique de l’Ouest. Premier BRT 100 % électrique déployé à cette échelle en Afrique subsaharienne, ce projet s’inscrit à la fois dans la stratégie nationale de mobilité durable du Sénégal et dans une dynamique internationale de développement de solutions de mass transit performantes, sobres et pilotées par la donnée.

Opéré par Dakar Mobilité, le réseau repose sur un ensemble de systèmes intelligents intégrés, au cœur desquels la solution SAEIV NAVINEO, développée par Systrans, une société d’Equans.

Ce projet constitue aujourd’hui un référentiel opérationnel pour les autorités organisatrices, opérateurs et bailleurs engagés dans le développement de réseaux de transport structurants en environnement urbain dense, en particulier en Afrique subsaharienne.

Un projet structurant pour la mobilité dakaroise

La capitale sénégalaise concentre une forte densité urbaine et des flux domicile-travail majeurs entre la périphérie nord et le Plateau, principal pôle socio-économique de la ville. Avant la mise en service du BRT, ces trajets pouvaient atteindre jusqu’à 1 heure et demie pour 18 kilomètres.

Aujourd’hui, le corridor BRT, long de 18 km, repose sur une infrastructure en site propre et dessert deux lignes complémentaires :

une ligne omnibus, assurant une desserte fine des stations,
03 lignes semi-express, dédiée aux déplacements rapides.

Le parc comprend 121 bus articulés de 18 mètres, offrant une capacité élevée et une fréquence de l’ordre de 2 minutes en heure de pointe sur les stations structurantes, appelée à s’améliorer avec la montée en charge du réseau. Le temps de parcours intégral a ainsi été réduit à 45 minutes, divisant par deux la durée des trajets entre la banlieue de Guédiawaye et le plateau de Dakar.

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Article par
NAVINEO

PRESSE, SUCCES CLIENT

25th février 2026

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Un cadre institutionnel fondé sur la performance

Le projet s’inscrit dans le Plan de Mobilité Urbaine Durable porté par l’État du Sénégal, qui repose sur le développement de réseaux de mass transits (BRT et TER) comme ossature principale du système de transport public.

L’État a financé les infrastructures lourdes et confié l’exploitation à un opérateur privé dans le cadre d’une délégation de service public de 15 ans.
Dakar Mobilité est responsable :

de l’acquisition du matériel roulant,
de la mise en place des systèmes d’exploitation,
de l’exploitation-maintenance du système de transport à travers un contrat de performance reposant sur des indicateurs objectivés.

Dans ce contexte, le SAEIV NAVINEO n’est pas un simple outil d’aide à l’exploitation. Il constitue un instrument central de pilotage contractuel, opérationnel et décisionnel, au service de la continuité de service et de la qualité offerte aux usagers.

Le choix de NAVINEO : fiabilité, interopérabilité et maturité système

La sélection de NAVINEO est intervenue à l’issue d’un appel d’offres international, auquel ont répondu les principaux acteurs du marché. L’analyse technique a mis en évidence :

la robustesse de la solution,
sa fiabilité éprouvée sur des réseaux à forte exigence de continuité de service,
sa capacité à s’intégrer dans un écosystème complexe, associant exploitation, énergie, information voyageurs et supervision.

NAVINEO est notamment reconnu pour :

la stabilité de ses architectures logicielles,
sa capacité à fonctionner en environnement multi-opérateurs,
son adéquation avec les exigences spécifiques des réseaux de transport capacitaire.

Un déploiement accompagné sur toute la durée

L’implémentation du SAEIV NAVINEO a débuté dès 2022, bien en amont de la mise à disposition complète des infrastructures. Les équipes de Systrans se sont mobilisées très tôt pour préparer l’implémentation technique de la solution, en lien étroit avec les équipes de Dakar Mobilité, notamment sur les aspects d’architecture, d’interfaces et de préparation opérationnelle.

À partir d’octobre 2023, le déploiement opérationnel s’est accéléré, dans un contexte marqué par :

des aléas sur le calendrier de livraison des infrastructures ,,
une montée en charge progressive du parc de bus, livrés par lots successifs.

Les équipes Systrans ont assuré :

l’installation des équipements embarqués au fil de la livraison des bus,
l’intégration des systèmes radio, serveurs et PCC,
les phases de tests,
la formation des équipes,
l’accompagnement de la mise en service commerciale intervenue en mai 2024.

Cheikh Yatt Diouf, Directeur Général de Dakar Mobilité, souligne un accompagnement continu sur près de deux ans, structuré par des revues contractuelles régulières et des réunions de suivi mensuelles, permettant de sécuriser la trajectoire projet dans un environnement évolutif.

Intégration avancée des bus électriques et des systèmes radio

Le BRT de Dakar constitue une référence régionale majeure par l’intégration complète de la gestion des bus électriques au sein du SAEIV NAVINEO, à cette échelle en Afrique subsaharienne.

NAVINEO est interfacé avec les bornes de recharge et le Charging Management System, permettant au Poste de Commandement Central (PCC) :

de connaître en temps réel l’état de charge des véhicules,
de déterminer si un bus dispose d’une autonomie suffisante pour assurer sa course ou doit être rechargé,
d’intégrer la contrainte énergétique dans la régulation opérationnelle du réseau.

Autre innovation structurante : la mixité radio. Le système combine :

un réseau numérique privé TETRA, garantissant sécurité et continuité de service,
la 4G, assurant redondance et flexibilité.

Cinq sites radio ont été déployés le long du corridor afin de garantir une couverture fiable et continue.
La supervision est organisée par secteur géographique indépendamment du sens de circulation, ce qui améliore la lisibilité opérationnelle et le pilotage du réseau. La phonie, élément critique pour la circulation des bus et la gestion des incidents, a fait l’objet d’une attention particulière afin d’atteindre un niveau d’ultra-fiabilité.

Une expérience pilote à vocation régionale

Dès son origine, le projet a été conçu comme une expérience pilote réplicable. Il suscite aujourd’hui l’intérêt de plusieurs pays d’Afrique de l’Ouest et d’Afrique centrale, dans une logique de diffusion de modèles de mobilité durable éprouvés, combinant infrastructure, organisation, systèmes ITS et accompagnement humain.

Cette FAQ répond aux questions les plus fréquentes sur le BRT de Dakar, son exploitation, et au rôle du SAEIV NAVINEO dans un réseau de bus électriques en Afrique subsaharienne.

Qu’est-ce qu’un BRT (Bus Rapid Transit) ?

Un BRT est un système de transport par bus à haut niveau de service, organisé sur un corridor dédié (site propre), avec des véhicules de grande capacité et une haute fréquence. Il vise une vitesse commerciale plus élevée et une régularité renforcée par rapport à un bus circulant en voirie mixte.

Quelle est la différence entre BRT et bus classique ?

Un bus classique partage généralement la circulation urbaine. Un BRT circule sur une voie dédiée, avec des fréquences plus élevées et des bus de plus grande capacité. Cette combinaison permet d’augmenter la régularité, de réduire les temps de parcours et d’offrir un niveau de service proche d’un mode lourd.

En quoi le BRT de Dakar est-il particulier ?

Le BRT de Dakar est le premier BRT 100 % électrique déployé à cette échelle en Afrique subsaharienne. Il repose sur un corridor d’environ 18 km reliant la banlieue nord au Plateau et s’inscrit dans une stratégie nationale de mass transit, aux côtés du TER.

Qu’est-ce qu’un SAEIV ?

Un SAEIV (Système d’Aide à l’Exploitation et à l’Information Voyageurs) est un système ITS (Systèmes de Transport Intelligents) qui centralise le suivi des véhicules, la régulation, les consignes opérationnelles et l’information voyageurs. Il fournit des données d’exploitation utilisées pour piloter la performance du service et améliorer l’expérience usager.

À quoi sert le SAEIV NAVINEO dans l’exploitation d’un BRT ?

NAVINEO permet de superviser l’exploitation en temps réel : suivi des bus, gestion de la régularité, soutien à la régulation au PCC, diffusion d’information voyageurs et production de données d’exploitation. Dans un cadre contractuel, ces données peuvent contribuer au suivi d’indicateurs de performance.

Qu’est-ce qu’un PCC dans un réseau de transport ?

Le PCC (Poste de Commandement Central) est le centre de supervision opérationnelle d’un réseau : il concentre la régulation, le suivi des incidents, la coordination des équipes et la gestion des consignes. Dans un BRT, le PCC est un point clé pour garantir régularité, sécurité et continuité de service.

Comment un SAEIV s’intègre-t-il à des bus électriques ?

Dans un réseau électrique, le SAEIV peut être interfacé avec le système de gestion de charge (Charging Management System) et/ou les bornes de recharge. Le PCC peut alors disposer d’informations sur l’état de charge, la disponibilité des véhicules et intégrer la contrainte énergétique dans l’exploitation.

Le BRT de Dakar est-il conçu pour être réplicable ?

Le projet a été présenté comme une expérience pilote appelée à inspirer d’autres déploiements. La logique de réplication repose sur la combinaison infrastructure en site propre, organisation d’exploitation, cadre de performance et systèmes ITS, avec une montée en compétence progressive des équipes.